退出電動公交計劃 “綠色革命”成泡影

文章來源:恒光電器

發布時間:2013-11-22

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　　計劃今年開通的佛山首條純電動公交線路“夭折”了。雖然市府辦曾發文表示將加快新能源汽車在公交行業推廣應用，行業資訊，但因為技術不成熟、合作企業退出了新能源產業，這場“綠色改革”目前無法實現。

　　公交線路設計了幾次

　　由于此前眾多的“墨魚”公交車備受市民詬病，近幾年佛山加大了公交行業淘汰黃標車，更換新能源車輛的步伐。2012年5月，設計，佛山市交通運輸局向媒體透露說，佛山計劃與合作在中心區試點開通一條純電動公交線路，由投資，投入10至15臺電動公交車，“如果成功再進行推廣。具體試點哪條線路還未確定。”

　　不久，恒光電器,照亮您的生活，禪城區交通運輸局方面透露，企業資訊，佛山擬試點的純電動公交線路基本確定，設計，從老城區的汾江北路出發，沿汾江路-季華五路-嶺南大道-東平大橋，終點在佛山新城世紀蓮體育中心。而后，又有消息稱，線路走向有變，但還是由禪城開往佛山新城。禪城區交通運輸局一負責人稱，試點線路由禪城開往佛山新城，寓意佛山從“老”走向“新”，國內資訊，計劃2012年底開通。不過，2012年過去了，該線路并未開通。

　　今年初，LED燈管，市交通運輸局公布《佛山市2013年公交提升計劃》，里面提到“力爭開通一條純電動公交車線路，新增純電動公交車10輛。”該局向南都記者確認，，所提的這條純電動公交車線路就是計劃與合作，在禪城區開通的線路。

　　退出 線路不開了

　　今年6月，發布公告稱，ROSH認證，該公司決定清算注銷廣東佛照國軒動力電池有限公司，并擬轉讓所持青海佛照鋰電正極材料有限公司的全部51%股權。這意味著正式放棄進軍3年多的新能源產業。而在此前該公司與東昌電機(深圳)有限公司及佛山飛馳汽車制造有限公司共同開發純電動車動力總成制式系統及純電動城市公交，并計劃在禪城區投放試用。

　　籌劃多時的佛山首條純電動公交車線路也始終未露面。昨日，佛山市交通運輸局回復南都記者稱，由于該線路本計劃與合作，由該公司投資提供車輛的，如今該公司退出了新能源行業，合作一事也因此中斷，純電動公交線路不開了。

　　實際上，2011年，順德區公交公司也曾計劃與企業合作于當年年底開通首條純電動車城市快線。不過，超市照明，此事也不了了之。

　　計劃出臺背景

　　各界熱捧“新能源”

　　禪城區交通運輸局一負責人介紹說，禪城計劃開通首條純電動公交線路的想法源于近些年國家和省高度重視節能和新能源汽車產業發展，相繼出臺《節能與新能源汽車發展規劃(2012-2020年)》、《廣東省新能源汽車產業發展規劃(2013- 2020年)》等。剛好佛山本土也有、佛山飛馳等新能源汽車制造企業，市里順應國家和省要求，同時扶持本土企業， led服裝照明，就幫忙牽線讓禪城與合作。

　　現實

　　成本高 電池跟不上

　　“純電動車的成本太高了，前期投入大，CCC認證，后期維護成本也大。”談及純電動車在公交行業的推廣應用時，市交通局負責人坦言。一輛LN G (液化天然氣)公交車才40多萬，而純電動公交車要200萬，建筑照明，即使試點線路車輛由提供，也涉及后期的維護費用;目前純電動車一組電池需要幾十萬，續航能力也差，理論上充一次電只能走200公里，而且衰減嚴重。目前禪城區平均每輛上路的公交車每日需走250公里。

　　將來

　　主推LNG公交車

　　日前，3c認證，佛山市府辦發布《關于加快佛山市新能源公交車發展的意見》(以下簡稱《意見》)明確提出：“公交黃標車淘汰更新的車輛原則上采用LNG等新能源公交車。”順德區公共交通管理公司總經理邱和順直言：“LNG車應該是清潔能源而不是新能源。”在經濟性方面，禪城區一公交行業人士稱，LNG公交車并沒有官方所稱的那樣好，他個人估算LN G公交車的使用成本約為柴油公交車的70%-80%。盡管與的合作已經“夭折”，佛山市交通運輸局表示，恒光電器,照亮您的生活，今后也將繼續推進各區與佛山本土汽車制造企業的合作，《意見》也提出，重點支持北汽福田公司整車項目、佛山飛馳公司整車項目、陸地方舟整車項目等新能源汽車產業項目建設。